要年轻运动还是沉稳老练? 阿特兹/天籁/新速派三车对比

作者:    来源:    发布时间:2019-08-09 11:45    浏览量:

[车友头条-原创]在国内的汽车消费市场上,紧凑级车型、紧凑级SUV车型以及中级车的竞争都非常激烈。而作为家庭首选用车,有很大一部分家庭将目光关注在了中级车领域。毕竟 ,修长的车身营造出的大气效果和长轴距带来的宽裕后排空间,无疑吸引了众多消费者的目光。尽管时代发展至今,90后消费群体已经成为购车主力军,但中级车在汽车领域内的整体消费占比依然位居前列。而厂家在这一级别车型也是不遗余力地为自家旗下的中级车加码,以期获得更好的市场反馈。除了大家常见的大众、丰田以外,中级车市场还有许多不被消费者所理解的车型,本期我们就来看看东风日产天籁、马自达阿特兹以及刚刚上市的新款斯柯达速派。

● 马自达阿特兹

阿特兹作为中级车型之一,一直是一个比较独特的存在。在各大汽车厂家都为旗下中级车营造时尚感和高级感的时候,阿特兹依然秉承家族化的运动外观设计和对于自然吸气发动机的不懈追求。从马自达6停产以来,其换代车型——阿特兹便肩负起马自达在中级车的销量担当位置。

众所周知,阿特兹是典型的不降价车型代表之一。而从官方消息来看,全新阿特兹将于不久后正式上市。那么,新旧交替之际,现款阿特兹如有价格优惠,是否值得购买呢?

现款在售阿特兹融入马自达经典的“魂动”设计,而与之相搭配的便是堪称经典“魂动红”车身涂装。同时,镀铬装饰点缀的前进气格栅、设计调整后的“天蝎眼”前大灯,都让阿特兹的外观颜值得到不错的提升。而在这一款阿特兹身上,全系标配的LED光源灯组,也将成为阿特兹的加分项目。

对于中级车型的引以为傲的空间轴距方面,阿特兹能提供的是4870×1840×1450mm的长宽高车身数据。而2830mm的轴距,在同级别中的表现也并不逊色。再匹配上225/45 R19规格的横滨轮胎,以及双五幅式的铝合金轮圈,整体视觉效果呈现出强烈的运动化色彩。

运动化的色彩也同样延续到了尾部设计上,双边共两出的排气布局、小鸭尾的设计以及熏黑尾灯组和延伸至灯组上端的银色装饰条,无时无刻不在呈现阿特兹的运动气息。

若果仅依靠运动,并不能成为一个好的卖点。因此,阿特兹在内饰风格上的更新设计,就显得尤为重要。整体风格更为年轻化,皮质材料和软性材料覆盖的中控台相比木纹材质的更显年轻化。凸显出内外一体的视觉效果。

同时,三炮筒式的仪表盘就显得有些复古,指针式仪表虽然清晰可读,但还是不够新潮、科技感也不足。而被称之为“高级平视系统”的HUD抬头显示,在科技更新迭代速度如此之快的当下汽车市场,就显得有些不够科幻。而7英寸的液晶显示屏集成了日常能够用到的功能,反应速度也不错,就是屏幕尺寸太小了。

当然,阿特兹身上并非一无是处。与BMW的iDrive类似的旋钮+按键操作的控制系统就分外提升格调。此外,那个 尺寸不大7英寸液晶显示屏是支持触控的。

一款外观运动的车型,一般会将机械操作方式延续到车内。但阿特兹还是向中级车的舒适性做出了妥协。阿特兹全系标配电子手刹,由此节省出来的车内空间可满足中央扶手和杯架的更多设计可能性。而顶配车型上的四门一键升降功能就显得非常实用了。此外,电动座椅记忆、电动调节、电加热等功能的出现,也兼顾了舒适性和使用便捷性。

阿特兹的2.0L和2.5L自然吸气发动机提供158匹以及192匹的最大马力,峰值扭矩分别为202牛米和252牛米。传动方面匹配的6AT表现均衡。但如果购买现款阿特兹,还需要面对冷启动时的声噪问题。

[全新一代潮奢运动旗舰 新款阿特兹]

如果现款阿特兹的表现并不足够优秀,那即将于8月上市的全新阿特兹,或许能让人眼前一亮。全新的中网样式、全新的轮圈造型、融入了反光材质的魂动红涂装以及矩阵式LED前大灯,均在外观设计上更为夺目。此外,新车在内饰上采用的北海道高级栓木饰板、带有印铂技术的Ultrasuede®nu奥司维®nu材质以及全新的东方棕内饰配色,处处营造出高级感。更充实的坐垫材质在放弃了部分包裹性后,将提供更多的舒适感。尽管还搭载的是2.0L和2.5L发动机,但GVC Plus系统的加持,在你驾驶阿特兹追求接近极限的运动操作时,提供更多的安全保障。

● 东风日产天籁

全新一代天籁于2018年12月上市,在采用了全新“V-motion”前脸风格基础上,更为年轻化的设计使其在视觉效果上确实看上去更为耀眼。天籁在华的历史,要从2003年开始算起,随着东风日产正式将天籁引入国内,以及后来2008年换代天籁车型的亮相,迅速走红了中国的大江南北。在那个时代,中庸大气的设计风格,也使天籁获得了空前的成功。

反观现款天籁车型,在开启了年轻化的改革之路后,在外观上确实更符合当下90后的审美,更多锋利的线条设计,打破老款车型积累多年的中庸形象。同时,倒梯形的镀铬中网,造型犀利的全LED前大灯、“回旋镖“状的LED日行灯,在同级别中表现不错。可以说,全新一代天籁在外观设计上确实足够新潮。

在车身尺寸上的表现,在“日系三巨头”——雅阁、凯美瑞、天籁三者之间,其表现也不算特别出色。长宽高数据为4901×1850×1447mm,以及2825mm的轴距,甚至还不如日系冷门——阿特兹的轴距表现。但从自己跟自己相比而言,全新一代天籁还是提升了50mm的轴距,再配合其引以为傲的后排“大沙发”,依然在舒适性上走在了前面。

更让人耳目一新的设计在于天籁的双腰线以双五辐式铝合金轮圈的搭配。同时,C柱上的黑色饰板则在营造运动化的视觉效果上带来不少帮助。同时,匹配了规格为215/55 R17的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎后,在发挥运动效果的时候更为出色,简单理解为就是抓地力更强。

“激进”这个词,可以用在新天籁的外观上,但并不合适于新天籁的内饰设计。尽管是主打运动化和年轻化,但除了平底方向盘和全黑内饰的设计,新天籁还是遵循了素雅、居家的设计风格。中控台以大面积的软性材质包覆、皮质材料包裹的座椅都给人留下不错的印象。

三辐式方向盘采用平底设计,厚实的握感以及真皮材质的细腻触感,给人带来看似运动、实则温馨的感受。同时,8英寸的液晶显示屏呈现的画质细腻,上手难度适中。美中不足的是,液晶显示屏底端的物理按键面积不大,盲操作时的便捷度有待提升。而液晶屏的反应速度表现也并不突出。

天籁的驾乘舒适性在同级别车型中堪称一绝。前后排座椅宽大厚实,靠背侧翼的质地柔软均匀,匹配电动调节、电动加热功能,满足日常家用需求

全新一代天籁的2.0L发动机匹配在入门级和中配车型中,而中高配车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机。最大马力分别为159匹和252匹,峰值扭矩分别为208牛米和380牛米。传动方面匹配的CVT变速箱可模拟8挡,并带有运动模式。而前麦弗逊式独立悬架+后梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合,为其舒适性提供了更多可能。

● 新款斯柯达速派

上汽斯柯达的存在一直属于默默无闻型的。作为大众旗下的子品牌,斯柯达秉承了德国人严谨的造车工艺理念。但一直以来过于保守的外观设计,导致其销量并不出色。全新速派上市后,依然保留了家族化的前脸设计,但细节上的变化,还是给新速派的颜值带来不少提升。

外观配置上,这款斯柯达的旗舰产品采用了切割感十分强烈的前大灯造型,并配备了全LED大灯。同时,搭配直瀑式前进气格栅以及贯穿式前包围设计,整体上的视觉效果更为宽大。

定位于中级车型的新速派,提升了车身长度数据,长宽高分别为4869×1865×1489mm,轴距依然保持2841mm。在同级别车型中表现十分出色。值得一提的是,新款速派采用的同样是来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列轮胎,主打抓地力的提升,18英寸的密辐式铝合金轮圈视觉效果十足,匹配的是235/45 R18规格的轮胎。

新款速派的“新”并未在尾部呈现的太过明显,整体上切割感依旧强烈,灯组内部排列有所调整,延伸至灯腔内的镀铬饰条多了一些尾部宽度。

在年轻化设计当道的时下汽车消费市场,新款速派并未遵循对年轻氛围的过度追求。三辐式方向盘依旧是典型的家族化设计,增加了平底元素之后,使运动感有了些许提升。同时,“平铺直叙”的中控台辅以倒梯形的空调出风口设计,10.25英寸的全液晶仪表盘和8英寸的嵌入式液晶显示组合,则在科技感上大有进步。

这款斯柯达旗下中级车型在配置方面也毫不吝啬,全速域自适应巡航的配备满足了更多城市行走需求。而为了对7速湿式双离合的天生缺陷进行规避,新款车型上的上坡辅助功能同样显得尤为重要。此外,来自科大讯飞的语音助手还可通过方向盘按键便捷开启,辅以全景倒车影像功能,城市狭窄区域内的辗转腾挪将更为方便。

皮质材料座椅已经成为了中级车的标配,就不再赘述。同时,新款速派还提供了座椅加热、通风、以及三组记忆功能。并且,老板键在这款车上也有配备。另外,新速派并没有浪费2840mm的长轴距,尽管有后排中央地台的隆起,但膝部空间的优异表现则依然可圈可点。

新明锐一样,新车同样采用了不太符合国人认知的掀背式尾门设计。但带来的好处就是拥有强大的储物空间。而尾门自动关闭、感应开启功能则在便利性上表现不错。

动力上的丰富选择也是新速派的一大亮点,1.4T和2.0T高低功率发动机可分别提供150匹、186匹和220匹的最大马力,而250牛米、320牛米以及350牛米的峰值扭矩则足够日常使用。新款速派的7速湿式双离合变速箱与EA888发动机匹配,是大众旗下产品最为常见的搭配。这台变速箱在涡轮切入工作后的动力传递表现可圈可点。

总结:

阿特兹、新天籁以及新速派这三款车在当下的国内中级车市场表现并不算特别火热。由于阿特兹的价格策略以及马自达品牌林林总总的一些客观因素,导致阿特兹替换马自达6之后,并没有表现得特别优异。而恰逢全新阿特兹与老款车型交替之际,在豪华感和细节之处进行了升级的全新阿特兹,则有望带来不一样的驾乘体验。

对于新天籁而言,全新的“V-motion”设计语言的确够炫够新潮,但在这一级别内采用新潮外观设计的车型也不在少数,新天籁还是将舒适性做到极致,将长处发挥到顶峰,并在配置丰富程度上多做提升,才能进一步吸引消费者的目光。

说到刚刚上市的新款速派,尽管是一款中期改款车型,但细节之处的变化依然为其颜值提升带来了不少帮助。此外,锋利的外观线条设计也弱化了直瀑式进气格栅的中庸老气。而内饰方面的设计,可以看出斯柯达在新潮与保守之间的难以取舍。既然不好做决定,倒不如坚持原有的简约设计,并多在配置层面下功夫。毕竟在汽车消费市场整体沉降的时代,同价格区间内的高配置车型往往比高颜值低配置的车型更受欢迎。

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